Viktige prioriteringer for Nord-Norge
SØSTERBEKK: Illustrasjon av nytt spor med snøoverbygg og viltovergang ved Haugfjell stasjon på Ofotbanen. Illustrasjon: Bane Nor
Leder for Samferdselsforum Nord, Martin Grønnslett i MEF, sier at målet med det videre arbeidet er å bidra til at de tre nordnorske fylkeskommunene jobber sammen for å få gjennomslag for de viktigste prioriteringene.
- De ulike fylkeskommunene har mange prosjekter de jobber for hver for seg. Det skal de fortsette med. Men vi tror vi øker sannsynligheten for gjennomslag for de aller viktigste prosjektene øker om de går sammen. Tilbakemeldingen fra fylkeskommunene så langt, er at dette er noe de mener er fornuftig, sier Grønnslett.
Her er prioriteringslisten:
P | Prosjekt | Kort beskrivelse | Hvorfor viktig | Kostnad der det finnes | Status / modenhet | Kilder |
2027 | E6 Megården–Mørsvikbotn byggetrinn 2 Sommerset-Mørsvikbotn – få på plass penger allerede i 2027 for tilrettelegging for kontinuitet i prosjektet fra 2031 elektrisitet mv | Del 1 av prosjektet startet sommeren 2025. Del 2 av utbyggingen Megården-Mørsvikbotn gjelder | Kritisk viktig E6-korridor med lav robusthet ras/vær/standard, lav fremkommelighet bredde/høyde tuneller, komplisert vintervedlikehold etc viktig for gods, beredskap og forutsigbar nærings- og persontransport. | Byggetrinn 1 kontrakt 5,6 mrd. Byggetrinn 2: uvisst. | Byggetrinn 2: Planlagt fortsettelse når byggetrinn 1 er ferdig, etter 2031. Mangler finansiering/ Stortingsvedtak.. | |
2027 | Ofotbanen – flere kryssingsspor dobbeltspor på sikt | Kapasitetsøkende program med flere pågående prosjekter kryssingsspor/aksellast | Kritisk for malm, sjømat og grensekryssende logistikk også for forsvaret; flaskehals med stor trafikkvekst. | For Søsterbekk er kostnaden beregnet til ca. 550 MNOK Samlet for alle tre er grovt anslått til 2 milliarder kroner. 2024-kr | Det planlegges flere prosjekter, men disse skal finansieres/ prioriteres etter tiltak på Kongsvingerbanen iht NTP. Bl.a. Søsterbekk, Horisontalen, Katterat + aksellasttiltak. |
|
2027 | Rv94 Saragammen–Rypefjord | Det skal bygges 1,4 kilometer tunnel med gang og sykkelvei og 600 meter vei i dagen fra Saragammen til Rypefjord. Prosjektet ligger i første halvdel av Nasjonal transportplan NTP 2025-2036 og nest øverst på Vegvesenets egen liste over prioriterte byggeprosjekt. | Viktig for Hammerfest-regionens næringsliv/industri, sikkerhet og regularitet. Rasutsatt strekning. Utbyggingen skal sikre en effektivt, trafikksikker hovedveg med høy fremkommelighet til Hammerfest, sykehuset, Melkøya og Polarbase. Forutsigbar fremkommelighet langs rv. 94 er helt nødvendig for å ivareta regionens transportbehov, samfunnssikkerhet og beredskap. | 1 100 MNOK 2024-kr. | Planlegging/ forberedelser prosjektside oppgir kostnadsramme. | |
2027 | Redusere vedlikeholds-etterslep på fylkesveier | Systematisk opptrapping av drift/vedlikehold og mindre utbedringer på fylkesvegnettet. | Direkte effekt på leveringssikkerhet, rekruttering/pendling, sikkerhet og beredskap i hele landsdelen. | Anslag ca. 14,5 mrd kr i etterslep i Nordland. | Løpende tiltak ikke enkeltprosjekt – krever flerårig finansieringsløft. | |
2027 | Ny innfartsvei Tromsø – Østre Malangen – ønske om en flertallsmerknad for å sette i gang prosjektering | Ny ytre/alternativ innfartsåre til Tromsø via Østre Malangen. Prosjektet ble anbefalt i «KVU Innfarter til Tromsø» i 2020, etter forbedring av E8 i Ramfjorden og ved Nordkjosbotn. | Reduserer sårbarhet og trafikksikkerhet, forutsigbarhet/kapasitetsproblemer inn mot Tromsø; viktig for arbeidsmarked, næring og beredskap. | Kun grove anslag. | KVU ferdigstilt, Prosjektet er på konseptstadiet; ikke planlagt reguleringsplan og ikke inkludert i NTP. Stortinget sa nei til oppstart ved behandling av representantforslag, med begrunnelse om at oppstart av samferdselsprosjekter bør besluttes i forbindelse med rullering av Nasjonal transportplan. |
|